landen met de autolanding

[FsTheo]

Maar 3000 Ft is niks. Ik bedoel, dan ben je net vertrokken en kun je eigenlijk nog niet 'stallen'.
Heb je het al eens zonder autopilot geprobeerd? Gewoon op de baan, vol gas en dan niet te stijl omhoog.
En dan eens kijken of je die magische grens van 3000 voorbij komt.
Wat ik dan eigenlijk verwacht is 'Overspeed', dus sneller gaan als 250Kts. Maar zeker geen Stall..

Theo

[arkefly]

Als je wilt landen en je zit op 2000 ''alt'' en je heb de ''apr'' knop ingeschakeld en hij pikt het glideslope signaal op. Hoe kan het dan dat hij bij mijn wel zakt maar als baksteen naar beneden stort...... voor de baan

gr jense

[Jeffrey93]

Je moet hem, als je dicht bij de baan komt, van de autopilot halen en 'm dan manual op de grond zetten. Misschien is dat het probleem. Misschien ga je ook wel te langzaam, en heb je je flaps niet genoeg uitgeklapt. Daarnaast moet je de speedbrakes niet te ver 'armen" anders klapt ie ze uit.

[FsTheo]

JMisschien ga je ook wel te langzaam,

Dus zou je A/T, Auto Throttle zo lang mogelijk aan kunnen laten, op zo'n 147, 150Kts.
Dan dwing je het toestel in ieder geval z'n snelheid vast te houden.
Wel weer uitzetten hoor, anders remt het zo lastig!

Theo

[arkefly]

hallo,

het landen gaat nu goed ik heb alleen nog 1 vraag de snelheid van een glidesloop is vaak 160 kts maar de landings snelheid is vaak 120 kts hoe krijg je hem daar naar toe zonder dat de kist stall't ik land nu vaak met een stuiter en denk dat is om dat hij te hard vlieg.....


gr jense

[FsTheo]

Hoe zit het met je brandstof Jense? Als je een korte vlucht maakt met volle tanks blijft er veel over.
En dat moet allemaal weer mee naar beneden en dan kon het wel eens te hard gaan.
En misschien dat het toestel dat probeert te compenseren, waardoor je op het einde juist weer te langzaam gaat.
En heb je overgewicht en gebruik je ook nog eens de flaps, dan kon je inderdaad wel eens hard terecht komen!

Theo

[arkefly]

hallo,

Ik heb de brandstof na gekeken maar die is in orde. ik denk dat het meer te maken heeft met mijn manier van de ''flare'' uit voeren en de wat ik ook niet snap..... op youtube staan vaak filmpjes dan zie je de snelheid mooi terug lopen van 150 kts tijdens de daling naar 120 kts vlak voor de ''touch ground'' dat heb ik ook niet ik land vaak met 150 kts....



gr jense

[FsTheo]

ik land vaak met 150 kts....

Ik ook. 145 misschien maar dat is het dan ook wel.
Misschien toch wat meer oefening? Vluchtje maken, en 5 minuten voor de landing de vlucht even opslaan. Dan kun je hem vanaf dat punt een paar keer herhalen. En als je eenmaal goed voor de baan hangt en het toestel houdt z'n koers vast, zou je de AP al uit kunnen zetten. En vlak boven de baan trek je de stuurknuppel wat naar je toe om de flare te maken. De neus gaat dan omhoog en zodra de achterwielen de baan raken, knuppel weer naar voren zodat he neuswieltje ook kontakt krijgt.

Theo

[arkefly]

hoe komt het eigelijk dat veel kisten in msfs bij 320kts overspeed raken terwijl als je naar de snelheid van een echte kist kijkt toch vaak wel 407 kts is(hoog in de lucht).....


gr jense

[zoek34]

hoe hoog vlieg je dan bij de 320 kts?

[Jeffrey93]

in ieder geval boven de 10000 ft. En dat met 407 kts heeft weer te maken met maches (denk ik) maar ik weet ook niet precies hoe dat in elkaar zit.

[Jules]

Dat komt omdat je het over verschillende dingen kun hebben wat betreft de snelheid van een vliegtuig, namelijk:

Indicated Airspeed (IAS): De snelheid zoals die door de instrumenten gemeten wordt en op de snelheidsmeter aangegeven;

True Airspeed: De snelheid ten opzichte van de lucht om het vliegtuig. Anders gezegd: de snelheid gecorrigeerd met de wind die langs het vliegtuig waait. Dus vlieg je met 318 knopen, maar je hebt een tegenwind van 34 knopen, dan is de true airspeed 3 knopen;

Groundspeed: Eigenlijk net anders. De snelheid ten opzichte van de grond. Omdat de atmosfeer waarin het vliegtuig vliegt beweegt ten opzichte van de aarde (er waait altijd wel een windje), is de snelheid van het vliegtuig ten opzichte van de grond relatief. Dan heb je bij een snelheid van 320 knopen, maar een rugwind van 60 knopen dus een groundspeed van 80 knopen.

Een vliegtuig kan dus een groundspeed van 407 hebben, en tegelijkertijd een indicated airspeed van 320

http://en.wikipedia.org/wiki/Airspeed